本周（8.24-8.30）国际航空市场有哪些最新的动态？民航资源网带您盘点过去一周相关要闻，让您对重要资讯一览无遗。
根据国际航空运输协会（IATA）的数据，7月全球航空旅客需求（以收入客公里RPK计）同比增长8%，其中国际需求再次出现两位数增长。IATA指出，7月国际需求同比增长10.1%，而国际运力（以可用座公里ASK计）增长7.4%。
全球国际客座率下降0.3个百分点，至85.9%。7月国内需求同比增长4.8%，国内运力增长2.8%，客座率上升1.7个百分点，达到86.1%。整体而言，7月全球运力同比增长7.4%。
美国交通部（DOT）于8月30日宣布，6月约1.3%的美国客运航班被取消，低于2023年6月的2.1%以及2024年5月的1.4%。DOT在其每月的《航空旅行消费者报告》中指出，2024年上半年，报告航司取消了1.4%的航班，低于2023年上半年的1.6%。
美国航司在6月运营了近65.2万个国内航班，同比增长超过6%，与2024年5月的水平相比减少了不到半个百分点。6月美国航司共处理了4460万件行李，行李处理失误率为0.58%，与上个月持平2024国际空运物流，但低于2023年6月的0.70%。
美国的航空公司和机场正为最繁忙的劳动节周末做准备，创纪录数量的旅客将打包行李，准备在夏季结束前再进行最后一次旅行。尽管经历了极端天气条件，包括前所未有的热浪和飓风，但今年夏季航空客流量依然强劲。
根据美国运输安全管理局（TSA）的预测，劳动节周末（8月29日至9月4日）期间预计将有1700万人通过机场安检，将创下该旅行期间的最高纪录。TSA预计，这个周末的客流量将比去年增加8.5%。自5月的阵亡将士纪念日周末以来，TSA已对2.398亿人次进行了安检，平均每天约270万人次。
丢失或延误的行李可能会毁掉一次假期或商务旅行。国际航空运输协会（IATA）总干事Willie Walsh在去年的一次演讲中坦言，曾因害怕发生这种情况而整整35年未托运行李。现在，IATA推出了一项新倡议，旨在帮助航空公司改善行李处理中的一大薄弱环节——联程行李转运，通过改进航空公司之间以及与机场的沟通，来更好地处理跨航空公司的行李托运。
IATA计划在今年晚些时候启动一个试点项目，以测试其行李交换通信的数字消息标准。IATA表示，这一标准将使航空公司能够共享信息，例如行李图像和行李地理位置，这些都是传统行李消息技术无法支持的。
美联航于8月29日恢复了洛杉矶至上海的直飞航班，成为唯一运营该航线年取消航班后，美联航曾于3月首次宣布，将重新启动洛杉矶-上海航线。由于需求不足和运力限制，达美航空于5月停止了其洛杉矶至上海的服务。
目前，美联航还从其枢纽机场旧金山国际机场飞往北京和上海。美联航和中国东航是唯二提供直飞上尊龙凯时官网版登录海航班的航空公司。
德国汉莎航空首席财务官Joerg Beissel在近期的一场新闻发布会上表示，由于来自中国和美国竞争对手的压力不断增加，汉莎航空在其关键的跨大西洋航班市场上面临票价下跌的情况。
Beissel称，汉莎航空的关键亚洲航班的盈利能力正在下降，因为中国航司正在争夺长途市场。他补充说：“我们面临的第二个挑战是在北美，经济舱只能通过大幅折扣来填满，因为北美竞争对手正直接飞往欧洲的度假目的地，这侵占了汉莎的市场份额”。这部分原因在于，美国航司在因竞争而缩减对中国航班后重新分配了运力。
瑞安航空于8月27日提高了夏季票价预期，其CEO Michael OLeary告诉路透社，由于欧洲短途航班的疲软状况“已经趋于平稳”，他不再认为票价会有两位数百分比下跌的风险。
OLeary表示，在7月时他曾将5%的票价下跌描述为最佳情况，但现在“看起来相当准确”。他称自己当时所描述的票价两位数下跌的“糟糕情景”似乎“已经消失”。
根据8月29日发布的财报，澳洲航空在2024财年的利润同比下降16%，其在截至2024年6月30日的12个月中，税前基础利润为24.7亿澳元（同比下降16%），法定税后利润为23.5亿澳元（较2023年下降28%）。
澳航国际业务收入也下降至7.55亿澳元，而包括低成本航空公司捷星航空在内的国内业务收入同比增长14%，达到13.6亿澳元。
北欧航空于8月28日宣布已退出美国第11章破产保护。这一被称为公司“新纪元”的举措，发生在欧盟委员会上个月批准该航空公司的重组计划之后。根据该计划，法荷航最初将持有北欧航空19.9%的股份。
同时，此举也只比北欧航空在9月1日正式加入天合联盟早了数天。自两年前在美国申请第11章破产保护以来，北欧航空已重组超过20亿美元的债务，调整了机队，并与利益相关方、债权人和供应商达成了协议。
阿姆斯特丹史基浦机场今年7月迎来了630万名旅客，比2023年同期增长5%。史基浦机场表示，这一数据包括210万名中转旅客，以及420万名出入港旅客。
7月史基浦机场的航班总数同比增长4%，达到42452架次，其中82%前往欧洲目的地，其余为洲际航班。西班牙是最热门的目的地，其次是英国、美国、意大利和希腊。
阿姆斯特丹史基浦机场于8月30日宣布，将在未来五年内投资60亿欧元，以改善基础设施和乘客服务。该计划被称为“史基浦机场历史上最大的投资计划”，新拨款是此前宣布的30亿欧元投资的延续，这项投资旨在在2024年至2027年（现在将延长至2029年）间进行维护和升级工作。
这些工作包括C航站楼的“重大”工程、行李地下室、气候控制系统的升级、自动扶梯、飞机停机位和滑行道的改造，以及正在进行的A航站楼项目。
美国飞机制造商波音于8月26日表示，随着中国的航空业扩张和现代化，以满足日益增长的客运和货运航空需求，预计到2043年，中国将需要8830架新飞机。
与去年波音的20年预测相比较，当时它预计到2042年，中国航空公司将需要购买8560架新商用飞机。
日本航空采购高级副总裁中川幸男近日对空客A321XLR表示了兴趣，这款飞机即将在未来几个月内由西班牙伊比利亚航空投入商业服务。日航在7月的范堡罗航展上确认订购了11架空客A321neo、20架A350-900和10架787-9。A321neo的合同是日航首次订购空客单通道飞机。
当被问及日航是否考虑A321XLR时，中川表示：“目前尚未做出决定，但我们当然对此感兴趣。”他补充说，日航将“密切关注”该机型的服役情况，以评估其是否适合日本市场。
瑞安航空集团CEO Michael OLeary于8月27日表示，波音的新管理层“继续令人失望”，飞机交付进度落后于计划。
作为波音最大的客户之一，这家爱尔兰航空公司表示，它面临着在明年夏季前只能接收到20-25架，而不是计划的29架737 MAX飞机的风险。OLeary在一次采访中告诉路透社：“进度仍在稍微延迟，这令人失望”。
荷兰皇家航空近日在阿姆斯特丹史基浦机场接收了其首架空客A321neo飞机，标志着其提供“更清洁、更安静、更高效航班运营”的计划迈出了重要一步。
根据荷航披露的消息，这架新一代飞机将于9月中旬投入运营，首先服务于哥本哈根、柏林和斯德哥尔摩航线，随后将尊龙凯时官网版登录执飞至巴黎、布拉格和维也纳的航线。
自9月1日起，土耳其航空的票价将不再通过Sabre提供，这意味着旅行社需要寻找其他渠道来预订航班。对于双方未能达成协议一事，土耳其航空和Sabre均指责对方应承担责任。
Sabre的主要业务是其全球分销系统（GDS），也就是作为航空公司与旅行社之间的中介。旅行销售商通过Sabre技术平台访问批发机票，并代表客户购买。
西捷航空于8月27日宣布，根据续签的分销协议条款，其未来的新分销能力（NDC）内容将可通过Amadeus获得。
西捷航空并未具体说明何时计划推出NDC内容，但它在一份声明中表示，其致力于向Amadeus用户提供“全系列票价和独特的商品销售优惠”。
法荷航集团与旅行科技公司ClarityTTS达成合作，分销前者的新分销能力（NDC）内容。与ClarityTTS的这一新NDC连接基于法荷航的NDC API。
此前，法荷航曾与NDC支持的全球分销系统（如Amadeus、Travelport和Sabre）达成过类似协议。法荷航的NDC内容现已通过20个NDC聚合商提供，它们最近还与Spotnana开发了直接的NDC连接。
随着航空旅行的持续增长，美国及全球的机场正在投资数百亿美金进行现代化和扩建，以缓解拥堵和减少等待时间。IATA预计，到2040年，年航空旅行量将达到78亿人次，是疫情前的两倍，这推动了机场的扩建和现代化。
机场是旅行业中投资技术最多的部门，计划在今年增加17%的技术投资。机场的主要技术升级之一是安检。许多机场正在增加生物识别技术，并升级随身行李和旅客安检技术。另一个主要投资方向是行李托运和处理，这一领域历来被机场和航空公司所忽视，但它可能导致旅客遭遇噩梦般的经历。
就在波音面临众多监管问题和日益加大的审查力度之际，新任波音CEO Kelly Ortberg本周与美国联邦航空局（FAA）局长会面，这一消息得到了相关机构官员的证实。
Ortberg在8月30日的一封电子邮件中告诉员工，他本周与FAA局长会面，并讨论了公司的安全和质量计划。在今年1月5日阿拉斯加航空一架飞机发生空中门塞脱落事件之后，FAA局长Mike Whitaker禁止波音提升其最畅销的737 MAX的产量。继续滑动看下一个轻触阅读原文
原标题：《国际市场：IATA拟改进跨航司行李托运沟通；北欧航空加入天合联盟》
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