当前，全球经济进入高通胀、低增长的新阶段。受此影响，航运市场面临需求收缩，叠加新船交付导致的供给上升，供需关系趋紧。在这一背景下，货代企业将不得不直面贸易前景不明、地缘局势不稳定和技术颠覆带来的各种难题，但与此同时，挑战中也蕴藏着机遇，能够把握行业趋势的企业，将在新一轮发展中受益。

　　2024年，运输需求下降和运力规模增加的双重压力，将继续影响港航物流业。

　　根据波罗的海国际航运公会（BIMCO）的预测，2024年，全球集装箱海运需求增长3%—4%，而全球海运船队运力则将增长7.8%，达到创纪录的270万TEU。马士基也预计，2024年全球集装箱海运货量增长2.5%—4.5%，市场将面临严重的运力过剩。

　　对货代业而言，市场供需失衡将加剧企业间的竞争，同时可能会动摇客户的忠诚度。这意味着，货代企业要想在新一轮竞争中脱颖而出，需要更加努力地修炼内功，例如提高客户服务的响应速度、满足客户的个性化需求、提供更多增值服务等2024国际货运代理。同时，要想取得理想的业绩，还要进一步提高运营效率，降低各种成本，做好过苦日子的准备。

　　近几年，货代领域的突发事件频发。2024年，这些事件仍将影响货代业。但与以往不同的是，这些事件将从意外的、随机的事件，转变为气候变化以及地缘紧张局势等方面，对行业的破坏性可能更强。

　　有研究表明，干旱、飓风和野火等自然灾害正变得越来越频繁。例如，2023年，低水位影响了包括巴拿马运河、中国长江和欧洲莱茵河等在内的全球多条水路运输通道。特别是低水位使得巴拿马运河限制船舶通行，造成大量船舶排队、拥堵，更多船舶不得不更改航线，加剧了全球供应链紧张的局面。

　　此外，全球多地暴发地区冲突，地缘紧张局势加剧，并且有进一步扩大的趋势，这些都将影响供尊龙凯时官网版登录应链运营和投资。正如经济学人智库提到的那样：当前对供应链的投资必须要进行调整，以将政治风险降至最低。

　　在这种市场环境下，促使货代企业优先考虑运输的灵活性和可见性，以便能快速有效地应对供应链紧张。

　　2000年以来，货代业的并购就日益活跃，2024年依然没有放缓的迹象，甚至有业内机构预测，2024年将是货代业整合的一年。

　　在一个充满挑战的市场中，小型货代企业的经营状况堪忧，特别是容易面临的问题。而大型货代企业将抓住机会，收购竞争对手及其客户。

　　进入2024年，德迅、嘉里物流等知名货代企业，都官宣了新收购，分别收购了亚洲跨境公路物流服务商City Zone Express和法国国际货运公司Business By Air SAS，以增强自身在新兴市场的竞争力。

　　而近期最引人关注的货代市场收购，当属德国国有铁路运营商德铁集团旗下物流子公司德铁信可（DBSchenker）出售案。货代巨头DSV及航运巨头马士基，都对德铁信可表现出浓厚兴趣。特别是DSV曾明确表示，有兴趣收购德铁信可。以业务量计算，一旦DSV和德铁信可合并，将成为全球最大的货代企业，改写全球货代业格局。

　　欧盟碳排放交易体系（EU-ETS）已于2024年1月起正式对航运业实施，运营涉及欧盟国家航线的船公司，将面临越来越严格的碳排放要求，运营成本也随之增加。同时，国际海事组织（IMO）也将更密切地关注行业减排，并进一步明确已出台的部分法规的实施细则，以进一步规范船公司运营。

　　当前，越来越多的企业致力于提高自身供应链的可持续性。根据联合国全球契约组织针对全球企业CEO的大规模调查显示，近一半企业的CEO已将供应链责任视为企业可持续发展战略的一部分。

　　不过，在艰难的市场环境下，这种势头能否保持下去，还有待观察。同时，面对减排带来的额外成本，有多少客户能够接受，也有较大变数。

　　数字化发展成为港航物流业的大趋势已毫无争议，对货代企业的重要性也不言而喻。无论是自身发展的需要，还是客户需求的推动，越来越多的传统货代企业都在数字化领域进行大量投资。根据知名上市咨询公司埃森哲的研究，76%的货代物流企业认为，不注重数字化能力建设，将“严重危及自身业务”。

　　目前，许多货代企业已经在货运过程中实现了追踪功能，并且不断提高数字平台的服务。这一趋势将会持续下去，因为货代企业越来越意识到，只有提供更好的数字化服务，才能满足现有客户的需求，并获得更多客户的青睐。同时，数字工具还可以最大限度地提高货代企业预测市场和应对危机的能力，便于及时做出决策。

　　不过，在进行大量数字化投资后，企业的盈利能力仍需关注。以美国知名科技型货代公司飞协博（Flexport）为例，其迫于经营压力进行了架构调整，2023年至今已进行了多轮裁员。数字化之路该怎么走，数字化的步子要迈多大，仍需要货代企业进一步探索。